发动机油规格及级别标准
英国杰明顿润滑油小课堂！
发动机油的规格和级别主要分为API、ILSAC、ACEA和OEM标准。
API
1.美国石油协会，将机油划分为汽油机油（S系列）、柴油机油（C系列）
2.汽机油从SA~SN等等，这个标号实际上就是来形容机油品质的，S后面的字母的排位越靠后，机油的品质越高，目前为止，SN+级别是最高的。
4.柴机油的规格有：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CI-4+、CJ-4、CK-4和FA-4。CJ-4和CK-4都是低灰分的油品，可以使用在国六以后加装颗粒捕捉器的车辆上。
ILSAC
1.ILSAC（国际润滑剂标准化及认证委员会）是美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）联合成立，对润滑油产品规格进行认证的机构，其认证委托美国石油学会(API)发布。ILSAC于1990年10月颁布了对于汽油车发动机用内燃机油的测试规格GF- 1，该机构目前已经制订了汽油机油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5规格，GF-1~GF-4都已废止。
2.ILSAC标准并不是比API标准高级，GF-5油比SN油多了节能的效果，它的功能只是多了一项而已。一般来说像0/5W-20或0/5W/10W-30这样低粘度合成机油有节能效果，基本上都满足ILSAC标准。
3.简单地说GF规格就是API规格+节能要求。
ACEA
1.代表的是欧洲汽车制造商协会
ACEA的规格要求
1. 将汽油机油和柴油机油项目合并——要求更好的清净分散性；
2. 追求更长的换油里程——要求机油挥发性更低（蒸发损失10-13%）；
3. 针对高温高负荷发动机工况——要求更好的抗氧化性能，极压抗磨性能。
现行的ACEA标准是2016年版本，分为：
1.A/B 系列 – 汽柴油轿车（乘用车）发动机油
A为汽机油标准，B为轻负荷柴机油标准。由于欧洲的柴油版轿车比例很高，
因此A/B系列不在分开标注。
2.C 系列 – 与尾气后处理系统兼容的汽柴油轿车（乘用车）发动机油,C系列是中低灰分油品，适合使用在加装颗粒捕捉器的车辆上。
3.E 系列 – 重负荷发动机油（柴机油）
3.A/B系列包括：A1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5。
C系列包括：C1、C2、C3、C4、C5
E系列包括： E4、E6、E7、E9。
OEM标准
各大车辆生产厂家为了适应自己车辆发动机的特点，一般在ACEA规格和ILSAC规格基础上增加自己的测试实验，形成主机厂自己的润滑油规格。如，奔驰的MB 229.3、MB229.5、MB229.51；宝马的BMW LL-01、BMW LL-04；大众的VW502 505、VW504 507、VW508 509等。
机油品质等级
API<ILSAC<ACEA<OEM
因此，仅仅满足API标准的油品不一定能够满足其他标准的要求。
附一：各级别理化指标对比
API与ILSAC对比
粘度等级 | 高温高剪切粘度150℃ | 蒸发损失 Noack | 碱值 TBN | 硫酸盐灰分 Ash | 硫含量 S | 磷含量 P | 燃油经济性 | |
SL | 0W-20,0W-30,5W-20, | SAE J300 | ≤15 | — | — | — | ≥0.06＆≤0.10 | - |
其它级别 | ≥2.6 | ≤15 | — | — | — | ≥0.06 | - | |
SM | 0W-20/30, | SAE J300 | ≤15 | — | — | ≤0.5/≤0.7 | ≥0.06＆≤0.08 | - |
其它级别 | ≥2.6 | ≤15 | — | — | — | ≥0.06 | - | |
SN | 0W-16/20/30,5W-16/20/30 | ≥2.3 | ≤15 | — | — | ≤0.5/≤0.6 | ≥0.06＆≤0.08 | - |
其它级别 | ≥2.6 | ≤15 | — | — | — | ≥0.06 | - | |
ILSAC GF-5 | 0W-XX,5W-XX,10W-XX | ≥2.3 | ≤15 | — | — | ≤0.5/≤0.6 | ≥0.06＆≤0.08 | 程序VID |
ACEA对比
发动机机油基本理化指标要求 | ||||||||
级别 项目 | 高温高剪切粘度 | 蒸发损失 | 碱值 | 硫酸盐灰分 | 硫含量 | 磷含量 | 燃油经济性 | |
CECL-36-A-90 | CECL-40-A-93 | ASTM D2896 | ASTM D874 | ASTM D5185 | ASTM D5185 | CECL-54-T-96 | ||
ACEA-2016 | ||||||||
AX/BX系列 | A3/B3-16 | ≥3.5 | ≤13 | ≥8.0 | ≥0.9＆≤1.5 | 报告 | 报告 | —— |
A3/B4-16 | ≥3.5 | ≤13 | ≥10.0 | ≥1.0＆≤1.6 | —— | |||
A5/B5-16 | ≥2.9＆≤3.5 | ≤13 | ≥8.0 | ≤1.6 | ≥2.5 | |||
C系列 | C1-16 | ≥2.9 | ≤13 | —— | ≤0.5 | ≤0.2 | ≤0.05 | ≥3.0 |
C2-16 | ≥2.9 | ≤13 | —— | ≤0.8 | ≤0.3 | ≥0.07＆≤0.09 | ≥2.5 | |
C3-16 | ≥3.5 | ≤13 | ≥6.0 | ≤0.8 | ≤0.3 | ≥0.07＆≤0.09 | ≥1.0 | |
C4-16 | ≥3.5 | ≤11 | ≥6.0 | ≤0.5 | ≤0.2 | ≤0.09 | ||
C5-16 | ≥2.6＆≤2.9 | ≤13 | ≥6.0 | ≤0.8 | ≤0.3 | ≥0.07＆≤0.09 | ≥3.0 | |
OEM对比
分类 | 100℃运动粘度 | 高温高剪切粘度 | 蒸发损失 | 硫酸盐灰分 | 碱值（mg/KOH/g） | 磷含量 | 硫含量 | |||
ACEA/ILSAC | 粘度级别 | ASTMD445 | CEC-L-36-A-90 | ASTM D5800 | ASTMD847（%） | ASTMD2896(%) | ASTMD4951(%) | ASTMD2622(%) | ||
宝马 | 宝马BMW Longlife 01 | A3/B4-16 | 0W/5W-30/40 | SAEJ300 | ≥3.5 | ≤13 | ≥1.0＆≤1.6 | ≥10 | — | — |
宝马BMW Longlife 01 FE | A5/B5-16 | XW-30 | ≥10 | ≥3.0 | ≤13 | ≤1.6 | ≥10 | — | — | |
宝马BMW Longlife 04 | C3-16excl.P .limit | 0W/5W-30/40 | SAEJ300 | ≥3.5 | ≤13 | ≤0.8 | ≥6.0 | — | — | |
宝马BMW LONGLIFE-12 FE | C2-16 | XW-30 | ≥8.8 | ≥2.9 | ≤13 | ≤0.8 | ≥6.0 | — | — | |
宝马BMW LONGLIFE-14 FE+ | C5-16excl.S.Ash.limit | XW-20 | ≥7.8＆<9.3 | ≥2.6 | ≤13 | ≤1.3 | ≥9.5 | — | — | |
宝马BMW LONGLIFE-17 FE+ | C5-16 | XW-20 | ≥7.8＆<9.3 | ≥2.6 | ≤13 | ≤0.8 | ≥6.0 | — | — | |
奔驰 | 奔驰MB229.3 | A3/B3 | 0W-,5W-30,10W-X | ≥3.5 | ≤13 | ≥0.9＆≤1.5 | ≥7.0 | 0.05~0.11 | ≤0.5 | |
奔驰MB229.31 | C3 | 0W-,5W-30,10W-X | ≥3.5 | ≤12 | ≤0.8 | ≥6.0 | 0.05~0.09 | ≤0.3 | ||
奔驰MB229.5 | A3/B4 | 0W-,5W-30,10W-X | ≥3.5 | ≤10 | ≥1.0＆≤1.6 | ≥10.0 | 0.05~0.11 | ≤0.5 | ||
奔驰MB 229.51 | C3 | 0W-,5W-30,10W-X | ≥3.5 | ≤10 | ≤0.8 | ≥6.0 | 0.05~0.09 | ≤0.3 | ||
奔驰MB229.6 | A5/B5 | 0W-,5W-30 | ≥2.6＆≤3.2 | ≤10 | ≥1.0＆≤1.6 | ≥8.0 | 0.05~0.11 | ≤0.5 | ||
奔驰MB229.61 | C2 | 0W-,5W-30 | ≥2.6＆≤3.2 | ≤10 | ≤0.8 | ≥7.5 | 0.05~0.09 | ≤0.3 | ||
奔驰MB229.71 | C5 | 0W-,5W-20 | ≥2.6＆≤2.9 | ≤11 | ≤0.8 | ≥7.5 | 0.05~0.09 | ≤0.3 | ||
附二：
欧洲常规灰分产品及对应的OEM规格
欧洲中低灰分产品及对应的OEM规格
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